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Prosegue il lavoro per la cordata tricolore che dovrebbe riprendersi Parmalat, ma il tempo stringe, scrive Gaetano La Pira. Se ne sono accorti anche il ministro Giulio Tremonti e le banche italiane coinvolte: la partita dell’alimentare in Italia è alle ultime battute e le speranze per rientrare in gioco in zona Cesarini sono ridotte perché la nazionale dei difensori dell’italianità del latte e dello yogurt è entrata in campo in ritardo. Con una quota del 12% il settore si posiziona al secondo posto dei nostri comparti industriali, dopo la metalmeccanica.  Ma quasi tutti i nostri grandi marchi, da Motta a Perugina passando per Galbani e Invernizzi, sono già finiti all'estero.

Prosegue in Italia l’emorragia nella vendita di auto nuove. Il mese scorso si è chiuso con quasi il 19% di immatricolazioni in meno rispetto a un febbraio 2011, che già aveva lasciato i concessionari a bocca asciutta. E Marchionne ha dovuto arrendersi di fronte alle immatricolazioni del suo gruppo che hanno registrato una flessione ancora più marcata del mercato (-20,13%). Trasferito nel mondo della distribuzione, il ragionamento indica che non si può tenere aperto un numero di concessionari che potrebbe vendere 2 o 2,5 milioni di vetture se il mercato può assorbirne a malapena soltanto 1,5 milioni. In realtà, in Italia i concessionari stanno già chiudendo, ma forse non velocemente quanto il crollo del mercato.

Sergio Marchionne punta all'oro nella disciplina del "date la colpa ai tedeschi". Per il manager italo americano i mali del mercato dell'auto europea sono esacerbati dagli sconti che applica Volkswagen e dal fatto che i marchi tedeschi, che a parte Opel stanno reggendo molto meglio alla crisi, non vogliono partecipare ad una riduzione collettiva della capacità produttiva. Niente male per un presunto uomo di mercato. Peccato che i dati non siano esattamente dalla sua parte.